velochel.ru

эт точно , но пока масло не попало на диск. Что может произойти при прокачке. Лучше при этом отсоединить машинку и отвести в сторону для прокачки. И ещё снять колодки, чтоб опять-же масло не попало.

_________________
чел из Чел

... в клодовке уже два года стоит и пылица - тормоза на ура хватают

Непонял, к чему вообще этот комментарий?

При прокачке, если действовать по инструкции, и прямые руки, масло попасть на диск неможет.
Так же непонял, зачем "снять колодки". Ну прокачаешь без колодок, дальше что? Ставить колодки и ОПЯТЬ прокачивать? Прокачка и настройка - единый процесс.



Серёга, это мы с тобой 2 года не катаемся. Но я-ж не говорю, что твой вел в кладовке стоит

умный-да ?, из под резьбы совсем не течёт при прокачке ?, и какая связь между колодками и прокачкой ?, нахрена собственно снова прокачивать если колодки снял-одел ?

_________________
чел из Чел

А почему ви отвечаете вопросом на вопрос?
:popcorn:

_________________
Споры в интернете — как Олимпиада для умственно отсталых: даже если победил — все равно дебил!
Но если вам так нравится - только бы прикалывало…
Just for the lulz… dig it?ಠ_ಠ
Это Интернет, детка. Здесь могут послать

Из под резьбы не текёт, потому что на ниппель одеваю шланчик, его кончик - в банку.Всё в соответствии с инструкцией.

И как это нахрена снова прокачивать? Ты-же предложил прокачивать без колодок. Если ты после такой прокачки поставишь колодки, то тормоза у тебя будут ненастроены, и ПРИДЁТСЯ ещё раз делать настройку, которая ничем не отличается от прокачки.

Короче, ты почитай http://www.fa-technik.adfc.de/Herstelle ... C60H_E.pdf. Там всё понятно, в картинках. Я думаю что после вдумчивого изучения, ты больше никогда не прольёшь масло на колодки, и никогда небудешь давать странные советы - типа снимать колодки при прокачке, или снимать калипер. Человеку в теме стразу видно, что ты от незнания такие вещи говоришь.

говоря о шимановских (и не только) тормозах с расширительным бачком, без разницы, с колодками ты прокачиваешь или с проставкой-заглушкой. Главное - чтобы поршни не сомкнулись. Объем масла в гидролинии регулируется из расшир. бачка, главное чтобы там оно было

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

из под резьбы масло сочится по капле , этого достаточно , чтоб испачкать диск, в машинке зазор регулируется автоматом. Это касается шиманы.

_________________
чел из Чел

Это важное замечание. Вадим ни о каких проставках не говорил, из чего я заключил что мануала он в глаза ниразу невидел. Опять-же, проставку нужно подбирать, чтобы она соответствовала толщине колодок и диска, спрашивается НАФИГА делать столько лишних действий?




Несогласен, бачок заполняется полностью, поэтому колодки должны стоять, объём масла должен соответствовать тому рабочему ходу, который будет с этими колодками. Если масла будет мало - рычаг будет глубоко проваливаться, если много - то будет схватывать слишком резко и колодки будут шуршать. Поэтому я скептически отношусь к идее снять колодки, прокачать, а потом их поставить обратно. Так же и снимать калипер - нелучшая идея. Его нужно один раз правильно выставить, и больше не трогать.

извини, но ты запостил херню. Ничо РЕГУЛИРОВАТЬ не надо , на то и поршни стоят с автоматическим регулированием зазора как в авто.

_________________
чел из Чел

при прокачке не вставляю между поршнями ничо, т.к. давления в машинке отсутствует.

_________________
чел из Чел

Эмм..
расширительный бачок на то и расширительный чтобы автоматом поддерживать зазор между колодками и диском. Прокачал, снял заглушку, одел колодки, колесо, покачал тормозной ручкой, все! При необходимости долил масла в расш. бачок или убрал излишки

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

Извинения неприняты. Феерическую чушь со снятием калипера и колодок здесь ты несёшь.

Никакой АВТО регулировки нет, есть 1 камера и 2 поршня, которые сами выставляются относительно диска. А вот как раз объёмом масла ты САМ выставляешь насколько глубоким будет ход рычага.

Если пытаться настраивать по твоей ламерской методике со снятием калипера и колодок, то помимо ненужных временных затрат, результат будет непредсказуемым. Ты или перельёшь масла - и тогда у тебя колодки будут шваркать об диск, или недольёшь - и тогда у тебя рычаг будет прожиматься до руля.

Я-то как раз прокачку делал по мануалу, который любезно тебе предложил изучить.( зря похоже, ты наверное их принципиально не читаешь). У меня ничего не "сочилось из под резьбы", всё настроилось сразу и быстро. Ход рычага я установил такой, какой мне надо.Через полгода, по мере износа колодок и небольшой потери масла, рычаг стал проваливаться глубже, я просто долил масла в бачок.

можно и так, если колодки не жалко, могу показать косо сточенные колодки, которые кстати могут повредить поршни и тогда придется менять их/калипер. А еще поршни могут засориться..
ну короче надо после каждой прокачки откручивать и регулировать торм. машинку

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

Сдается мне что мы говорим о разных типах гидр. тормозов

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

В велосипеде бачок герметичен, в отличии например от автомобиля - где расширительный бачок в атмосферу выходит.В следствие этого кол-во масле в системе должно быть постоянным, поэтому бачок заполняется ПОЛНОСТЬЮ. Ход рычага зависит исключительно от ОБЪЁМА масла в системе.



Ну я то говорил о своих, Шиманах 525-х . Я как-бэ чуть выше и мануал от них выложил.



Калипер я самостоятельно выставил чтобы он был параллелен диску. В магазине его действительно могут и под углом поставить . Поршня я прочищал без снятия калипера. Снял колодки и колесо, зажал между поршней картонку - они без колодок почти на максимум вылезли. Ну и почистил им бока от грязи щёткой и пробрызгал WD-хой.

ну вот у меня 525 (ну еще 585 были)
и настраиваются именно по той инструкции. без разницы сколько масла в расш. бачке главное чтобы оно было.
Есть еще гидр. без расширительного бачка, вот в ней действительно сколько масла зальешь, такой и будет ход

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

Неа, не без разницы.Где-то ты недопонял устройства этих тормозов. Часть системы - резиновая мембрана, именно засчёт неё и создаётся отрицательное давление в системе, которое колодки назад отводит. Так что расширительный бачок должен быть всегда полон, без воздушных пузырей под мембраной.

я почему то думал всегда что колодки назад отводит пружина между ними и отрицательное давление, создаваемое поршнем в тормозной ручке. Тормоза ведь работают, когда этой мембраны нет, при снятой крышке. по-моему это вообще просто уплотнитель

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

Да, они могут работать и без мембраны. Только обратный ход поршней будет меньше.Даж наверное нулевой... Усилие тормозное пропадёт на поршнях, и всё. Пружина между колодками ничего физически разжать поршня неможет, она только для того чтобы колодки свободно не болтались.

Эта мембрана достаточно сложной формы, её задача создавать отрицательное давление в бачке при нажатии на рычаг, и препятствовать попаданию воздуха в систему. Если бы там был нужен просто уплотнитель - ограничились бы колечком по краю крышки.

Мамбрана - это не "уплотнитель". Её роль - давать расширяться/сужаться рабочему объёму масла при перепадах температуры.

И, насколько я понимаю, над ней может быть воздух, и ход ручки от этого не зависит.

_________________
Продам перчатки

Соглашусь, что мембрана нужна для того чтобы воздух не попадал в систему (например когда велик переворачивают) и для контроля объема масла. Но поршни разводит именно пружина, находящаяся в тормозной ручке, никак не мембрана.

_________________
Из..огня,..да..на..велосипеде!

Ок, возможно что я несовсем правильно понял роль мембраны. Действительно, автомобильный расширительный бачок никогда не переворачивается в отличии от велосипедного, поэтому ему и ненужна полная герметичность.

А ход тормозной ручки ("нажатие") вроде можно регулировать винтами, находящимися внутри ручки.

_________________
Хорошими делами прославиться нельзя.

Винтами оегулируется положение ручки, а не ход.

_________________
Вело лавка Sheigor'a))