Фотогалерея

Справочные сведения о походе

Идея похода

Целью похода было попробовать и отработать технику и тактику зимнего велотуризма. Для похода был выбран маршрут со 100% проезжаемостью дорог после любых снегопадов, и максимально легкими аварийными сходами с маршрута. В связи с отсутствием палатки оборудованной печкой решено отработать возможность зимних холодных ночевок в обычных палатках.

Сведения о маршруте

Аварийные выходы с маршрута

С любой точки веломаршрута выход до ж/д путей или трассу с автомобильным движением не более 5 км.

Подъезд и отъезд.

Подъезд. На 01.01.2008 г. на поезд № 391 Челябинск – Москва, отправление 20:45 24.12.2007 г. куплены купейные билеты, плацкартных нет. При посадке в поезд, так как места купейные, решили оформить багажные билеты. Багажные билеты отказались продавать в связи с превышением размера, который по сумме 3 измерений не должен превышать 180 см. В настоящее время, велочехлы у которых не предусматривается снятие заднего колеса не проходят по этим размерам, необходимо снятие заднего колеса. После похода внимательно изучив Правила выявлено, что вероятно они не правы и велосипеды можно провозить с превышением габарита, в случае его упаковки и возможности расположения на местах перевозки багажа в вагонах с учетом, что вес всего багажа не превышает 36 кг. Решили не рисковать и один из велосипедов был упакован в соответствии с нормой, для чего пришлось снять два колеса [фото 1]. При оформлении багажных билетов выяснили, что у одного из участников пропущена буква в фамилии, билет заменили на плацкарт. Посадка в поезд произошла в последний момент и напоминало взятие Измаила, люди расположились по трем купе, велосипеды на место над дверью (в одно купе вошли два велосипеда), рюкзаки просто рассовали по разным местам, в плацкартном вагоне один человек расположился без проблем.

Отъезд. 06.01.2008 г. в 18:25, электропоезд Кропачево – Челябинск. Билеты на велосипеды в Бердяуше отказались продать, причины внятные не сказали, билеты на нас выписывались вручную. В электропоезде оплату за велосипеды контролеры не потребовали.

Время местное.

Подготовка к походу

Проведены в декабре два контрольных выхода в Городской Шершневский бор с обкаткой снаряжения при движении на велосипеде с велорюкзаком и организацией холодной ночевки в обычных каркасных палатках, отработано разведения костра типа нодья, к сожалению, в первый выход t° ночью составила 0°C. Во второй выход t ночью составила –12°C, что позволило почувствовать зиму.

При подготовке к походу 31.12.2007 г. с Gismeteo.ru распечатан прогноз погоды по Юрюзани и Златоусту. К большому сожалению, он не радовал. При понижении температуры до –20°C, ночевки планировалось проводить в населенной местности.

Особой подготовки для велосипедов не проводилось, кроме оборудования шипованными покрышками.

Сведения об участниках похода

Ф.И.О.	Фото	Год рождения	Туристский опыт			Обязанности в группе
			Вело	Лыжный	Пеший
Тимошин Игорь Анатольевич		1976	1 к.с. (У) Ю.Урал	4 к.с. (У) Хибины	2 к.с. (Р) Ю.Урал	Руководитель, завхоз
Бычков Дмитрий Валерьевич		1983	1 к.с. (У) Ю.Урал			Штурман, фотограф, хронометрист
Ликаровский Игорь Анатольевич		1976	1 к.с. (У) Ю.Урал			Реммастер, медик, казначей
Ковч Сергей Алесандрович		1978	2 к.с. (У) Кавказ			Участник
Шехирев Евгений Александрович		1982	ПВД (У) Ю.Урал, С. Урал			Участник

График движения и описание

График движения

Описание прохождения маршрута по дням

1 день. 02 января.
Аша – Миньяр – ст. Симская – Сим - Ерал.

Пробег 64,65 км. Чистое ходовое время 6 ч 01 мин.

Дороги покрытые снежноледовым накатом, часть асфальт. Движение по долине, перевал.

Приехали на поезде в Ашу в 04:40 [фото 2]. Расположившись на вокзале [фото 3], собрали велосипеды, сварили на газовой горелке завтрак, заполнили термоса кипятком и в 07:50 выехали с вокзала, t° –12°C. Дорога до ст. Симской проходит по живописной долине реки Сим. Многочисленные скальные стенки долины, архитектура городов и инженерных сооружений железной дороги являются украшением этой долины [фото 4, 6, 7, 8, 9]. В 10:00 проехали г. Миньяр, t° –20°C [фото 5], иногда небольшой снег. В 13:00 ст. Симская [фото 10]. Дорога на станции делает большую петлю, целесообразно пересечь ж/д пути прямо на станции. Между Симской и Симом поехали по нижней дороге [фото 11], пред мостом М5 свернули по пешеходной дорожке на верхнюю дорогу [фото 12]. Дальше наш путь пролегал по трассе М5 [фото 13, 15]. Перед подъемом у г. Сим купили попить воды и тут же ее выпили, к этому времени у части участников уже закончился чай (термоса 0,5 и 0,7 л.), перекус решили сделать на верху, на январском солнышке потеплело до t° –12°C. У скал, после преодоления большей части подъема смотровая площадка на город Сим и долину одноименной реки [фото 14]. Подъем на плато после скал сопровождался сильнейшим северным ветром. Достигнув плато в 14:00 маленько перекусили, спрятавшись от ветра в выемке автодороги М5, перекус надо было делать раньше у Сима. Однако для нас подъем не закончился, свернув на дорогу в Ерал подъем тут же продолжился в несколько ступеней [фото 16]. Наличие хороших дров на этой дороге под большим вопросом, дальше наш путь пролегал по плату, на котором построены Ерал и Кропачево, до Серпиевки у которой есть дрова сегодня мы доехать не сможем. Обдумав, вспомнив прогноз Gismeteo.ru и взвесив наши шансы, решили доехать до Кропачево (там хоть вокзал есть) и попытаться заночевать в населенной местности. Дорога на Ерал проходит практически по гребню с южной стороны хребта, тем самым прикрыв нас от ветра. Иногда на хребте видны снежные флаги, говорящие о том, что ветер бушует. В 15:30 наконец зашли на последний подъем [фото 17], t° на солнце –15°C, в тени –18°C. Набор высоты от р. Сим составил 360 м. К этому моменту уже прилично вымотались. Спуск к Ералу достаточно крут, велосипед хорошо разгоняется, но становиться очень холодно, при выезде на плато нас ждал замечательный северный ветер. Обычные дышащие перчатки и рукавицы продувались и часть участников не доезжая до Ерала в индивидуальном порядке остановились и утеплили руки, чтобы не получить обморожения. Проехали Ерал в 16:30, на выезде из населенного пункта в сторону Кропачево стоит домик конторы лесничества, решил попроситься на ночлег, постучал, никто не вышел, так как нас ждал небольшой подъем, чтобы набраться сил решили перекусить и выпить последний чай на крылечке здания, оно защищало от ветра. Только расположившись, к лесничеству подъехала легковая машина с тремя не очень трезвыми людьми. Один из них был сторож, который нас и пустил переночевать с условием что мы будем топить печку всю ночь, забрав в залог мой паспорт. Дом состоял из помещений конторы офисного типа и вспомогательного помещения с печкой. Контора обогревалась контуром водяного отопления, t° в конторе +3°C. Там где печка, когда топишь печку – теплее, если двери не открывать. На электроплитке, взятой в конторе, натопили снегу и сварили ужин. Для поддержания печи организовали дежурство по 1 часу 45 мин. Легли спать в коридоре конторы на полу.

2 день. 03 января.
День отдыха в связи с морозом.

Пробег 0 км. Чистое ходовое время 0 ч 00 мин.

К 7:00 утра сварили завтрак и поели, t° на улице –32°C. Объявил, что если нас сторож не выгонит, то будем сидеть пережидать мороз, по прогнозу 03.01.2008 г. самый холодный день. Передвигаясь по такому морозу на велосипеде можно получить обморожения частей тела и переохлаждение легких. Сторож пришел к 10:00 не смотря на договоренность на 08:00, против нашего нахождения в лесничестве еще сутки он не возражал, и отдал паспорт. Сторож приходил второй раз в 17:00, опять втроем, но уже с другими и опять слегка не трезвый, его друзья выманили 100 руб., деньги не жалко, но в какой форме это делалось..., неприятно. Подумали, что к вечеру пожалуют незваные гости. Но больше никто не приходил. За день t° на улице: в 12:00 –25°C, в 14:00 –19°C, пасмурно, ветра нет. Днем в конторе t поднялась до +8°C, удивительно низкий КПД у системы обогрева данного дома. К утру следующего дня мы протопили его только до +11°C, при этом сожгли огромное количество дров. Вывод напрашивался сам – мы отапливаем улицу и находимся в машзале Еральской АЭС [фото 18]. За день сварили горячий обед и ужин и с настроем завтра ехать, легли спать в одном из кабинетов на полу. Для поддержания горения в печи продолжили дежурство по 1 часу 45 мин.

3 день. 04 января.
Ерал – Кропачево – Серпиевка – Катав-Ивановск - Юрюзань.

Пробег 77,22 км. Чистое ходовое время 6 ч 10 мин.

Дороги покрытые снежноледовым накатом, часть асфальт. Движение по долинам, два перевала.

В связи с ночными дежурствами завтрак был готов рано, в 6:00 утра встали, поели и собрались, t° на улице комфортная для передвижения –19°C, пасмурно, ветра нет. Настроение хорошее. Ночью t° на улице была –22°C. В 07:40 сфотографировались на крыльце дома спрятавшего нас от мороза [фото 19] и выехали в сторону Кропачево, в 10:00 проехали Серпиевку [фото 20] преодолев до Аратского небольшой перевал с набором высоты 200 м. В 12:00 проехали Карауловку. Сегодня с перекусом поступили мудрее. Перед перевалом в Катав-Ивановск маленько прошли и, утеплившись, остановились в 12:30 на полчаса на перекус. В 13:30 преодолели небольшой перевал с набором высоты 140 м. За день t° на улице: в 12:00 –17°C, в 14:00 –15°C, пасмурно, ветра нет. Сегодня цель доехать до Юрюзани, там можно снять жилье, ночью опять будет очень холодно. В 14:00 въехали в Катав-Ивановск [фото 21], в магазине купили соку и воды, напились. На выезде из города красивая дорога со скальными стенками и обрывами с хорошим набором высоты вдоль пруда [фото 22]. Дорога Катав-Ивановск – Юрюзань с приличным трафиком, но достаточно широкая. При необходимости можно найти дрова на всем протяжении сегодняшнего пути, только в районе Карауловки вдоль дороги поля. В 16:30 в Юрюзани узнали у водителей дорогу на Вязовую, через продавцов магазина сняли квартиру у бабушки за 1000 руб. (200 руб. с человека), она сама в настоящее время жила в частном доме, там мы и оставили велосипеды состегнув их замками. В квартире приготовили ужин и легли спать пораньше. Почему бабушка не живет здесь, мы поняли позже, t° в квартире держалась на уровне +9°C, спальники и коврики сильно пригодились.

4 день. 05 января.
Юрюзань – Вязовая – Мурсалимкино – Межевой – Сулея – Романовка – Пороги - Постройки.

Пробег 89,69 км. Чистое ходовое время 7 ч 07 мин.

Дороги покрытые снежноледовым накатом, часть асфальт. Движение по долинам, среднепересеченная местность.

Встали рано позавтракали, собрались, забрали велосипеды и выехали в 08:25 по хитрой объездной дороге в сторону Вязовой, t° на улице –20°C, пасмурно, ветра нет. Дорога Юрюзань – Вязовая с приличным трафиком, узкая, достаточно опасная. После переезда в 09:00 через ж/д пути Транссиба и небольшого набора высоты не доезжая до Вязовой поворот на Мурсалимкино. Проехав Тюбеляс [фото 23], границу Челябинской области и Башкортостана [фото 24] в 10:30 подъехали к Мурсалимкино [фото 26], потеплело до t° –17°C, показывается солнышко [фото 25]. В 12:00 проехали Терменево [фото 27]. В 12:50 в районе Первомайского [фото 28, 29, 30] остановились на полчаса на перекус, утеплившись [фото 31]. Проехав поворот на Блиновку [фото 32] к 14:00 спустились к Межевому по очень красивой дороге в излучину Ая, вокруг Айские скальные прижимы [фото 33]. Выехали на дорогу Межевой – Сулея – Сатка, очень оживленное движение. По левую строну дороги стоят старые известковые шахтные печи [фото 34]. В 14:30 свернули на Романовку, тяжко [фото 35, 36]. В Чулковке купили соку и водички, в 17:00 достигли поворота на Пороги, силы на исходе [фото 37]. За день t° на улице: в 12:00 –16°C, в 14:00 –15°C в тени, –10°C на солнце, солнечно на открытых местах, ветра нет. Вечером опять холодно t° –17°C. Таким образом, ночью опять будет как минимум t° –20°C. При необходимости найти дрова: от Вязовой до Тюбеляса – сосновый лес, дальше до Первомайского с дровами достаточно проблематично, вдоль дороги поля, в долине Ая (Межевой) – хвойный лес, на дороге Сулея – Пороги смешанный лес. Сильно растянувшись, посмотрев красивый закат [фото 38], доехали к 18:00 до приюта в Порогах. Мест нет, оказывается теперь можно по телефону там места бронировать, тел. 8-912-320-60-62, или через турагенство «Уральские сказы» тел. (351) 271-98-41, 263-72-63, 278-71-48, 263-36-64. В деревне особо никто не собирается пускать к себе на ночевку. В приюте подсказали дом в Постройках в который пустят. Без велорюкзаков съездили в постройки и договорились с хозяином, молодым человеком за 250 руб. (50 руб. с человека), сам хозяин живет в Златоусте, в доме постоянно не живет. Вернулись в Пороги, забрали велорюкзаки, группу и встали на ночевку в Постройках в 19:30 [фото 39]. В Порогах и Постройках напряжение 120 В, поэтому все электрические приборы там нормально не работают, ужин приготовили на горелке рядом с печкой. Дом маленький расположились в тесноте, но зато впервые в тепле. Нахождение в Порогах по плану маршрута подразумевало полудневку для отдыха и осмотра достопримечательностей, но в связи с одним потерянным днем на пережидание мороза, и отставанием от графика рассматривалось только окончание маршрута: Тундуш – Куваши – Медведевка – Златоуст – Сыростан – Миасс – примерно 80 км. из них примерно 15 км. по очень неудобному для езды на велосипеде Златоусту. Проанализировав ситуацию с электричками для объезда М5 до ст. Тундуш, получилось, что по Бердяушу электричка в Златоуст проходит в 10:20 и 18:25 местного времени. На утреннюю электричку мы не попадали т.к. хотелось отдохнуть и посмотреть на Пороги, а вечерняя электричка достаточно поздно, и это усложняло организацию лагеря или в случае мороза поиска жилья, а также лишало времени вечером для полноценного отдыха и раннего подъема для организации финишного рывка. Часть участников при движении на велосипеде в условиях достаточно низких температур получили охлаждение организма приведшего к прогрессирующему кашлю. Таким образом, решено было логично завершить маршрут в Бердяуше, а завтрашний день потратить на радиальный выход к устью Бол. Сатки, реки Ай и осмотра комплекса Порожской плотины, гидроэлектростанции и завода при ней. По рассказам, башкиры из Айских деревень на лошадях с санями [фото 46] приезжают в Пороги для ведения собственного бизнеса услуг.

5 день. 06 января.
Постройки – р. Ай – (радиальный выход) – Пороги – Бердяуш.

Пробег 24,04 км. Чистое ходовое время 2 ч 23 мин. Пешком 8 км.

Дороги покрытые неукатанным снегом и снежноледовым накатом. Движение по долинам, перевал.

Встали не очень рано, t° –19°C, позавтракали, полностью собрались и выехали в 10:00 без велобаулов с заплечниками [фото 40] по лесной дороге вдоль р. Бол.Сатка до р. Ай. Проехав/пройдя 1,5 км. [фото 41] велосипеды бросили в лесу и пошли дальше пешком, через 3,5 км. вышли к Аю в 11:15, на другом берегу которого находиться Асылгужино [фото 42]. Осмотрев окрестности и сделав вывод, что летом до Ая доехать на велосипеде не проблема, выдвинулись в обратный путь [фото 43]. Вернувшись в Постройки, погрузили велобаулы на багажники и приехали в Пороги в 13:00. Осмотрев достопримечательности [фото 44, 45] и перекусив в приюте в 14:45 выехали. На Бердяуш дорога идет вдоль р. Бол. Сатки [фото 47] и заканчивается хорошим подъемом с трехступенчатым серпантином на 130 м., особенно крутая нижняя ступень. Поднялись в 16:30. Спуск с перевала привел нас на вокзал в Бердяуше в 16:45, t° –15°C [фото 48]. Дрова в принципе есть. Финиш. Поход закончен.

Суммарная оценка категории сложности маршрута

Горные протяженные препятствия (ПП)

Не предусмотрены.

Равнинные протяженные препятствия (ПП)

Для участков со смешанным покрытием асфальт/снежноледовый накат принят Кпк = 1,05

Сумма баллов за протяженные препятствия - П

Равнинные протяженные препятствия 1 к.с. не учитывались, так как любая асфальтовая дорога (Кпк = 0,8), длинной не менее 5 км. (Кпр = 1,05), по среднепересеченной местности (Кпер 1,0) при Кв = 1,0 и Сг - 1,4 соответствует ПП = 1 к.с. (0,8 * 1,05 * 1,0 * 1,0 * 1,4 = 1,18). таким образом для расчета принято максимальное количество баллов – 3.

Расчёт эквивалентного пробега (ЛП)

Локальных препятствий нет - ЛП = 0 км.

Интенсивность прохождения маршрута

I = (Lф + ЛП) * Тн / (Тф * Lн) = (256 + 0) * 1,2 * 8 / (5 * 400) = 2453,8 / 2000 = 1,23

Автономность

А=0,75 (взято среднее значение, так как бивачное снаряжение имелось, но ночевки проводились в населенной местности в связи с понижением ночных t ниже –20°C)

Категория сложности

КС = П * I * А = 13,63 * 1,23 * 0,75 = 12,57 балла, что соответствует 2 категории сложности.

По расчётам получается, что фактически пройден поход 2 категории сложности, но в связи с малой протяженностью маршрута (256 км меньше нормируемых 400 км больше чем на допустимые по согласованию с МКК 25%) поход засчитывается как первой категории с элементами второй категории.

В справках выданных участникам сделаны отметки о том что бивачное снаряжение имелось, но ночевки проводились в населенной местности в связи с понижением ночных t° ниже –20°C.

Перечень интересных объектов

1. Долина реки Сим от Аши до ст. Симская, украшена многометровыми скалами по бортам, архитектурой старых городов Горно-заводской зоны и инженерных сооружений железной дороги.
2. Долина реки Юрюзань. От г. Юрюзань до Вязовой река, автодорога и ж/д проходят вместе по долине среди скал-прижимов.
3. Долина реки Ай. От Межевого до Лаклы многочисленные излучены реки разрезают массив гор и украшены скалами, пещерный комплекс Сикиязтамак.
4. Пороги: комплекс Порожской плотины, пруда, гидроэлектростанции и завода при ней – музей-памятник ЮНЕСКО.
5. Грунтовая дорога Романовка – Бердяуш, проходит по долине р. Бол. Сатка и поднимается трехступенчатым серпантином с северной стороны на отрог.

Характеристика снаряжения и питания

Велосипеды.

Использовались пять горных велосипедов с навеской уровня Acera - Deore XT.

Поломки

• Тимошин И.А. – GT Avalanche 2.0. Поломки – порванная цепь.
• Бычков Д.В. – NORCO Kokanee. Поломки – нет.
• Ликаровский И.А. – АTOМ XC 400. Поломки – срезан болт крепления стойки багажника.
• Ковч С. А – UNIVEGA Rover 370. Поломки – нет.
• Шехирев Е.А – GT Arrowhead. Поломки – дополнительно закреплен багажник за подседельную трубу шнуром (отсутствует штатное крепление багажника к верхним перьям).

Рюкзаки.

Использовались классические велобаулы от 60 до 90 литров и заплечные велорюкзаки 20-30 л. (для легких вещей необходимых для быстрого использования). Один участник ехал с велобаулом 40 литров и заплечным рюкзаком 60 л.

Обувь.

У каждого участника была одна пара трекинговой летней обуви. Запасная обувь не предусматривалась. Было рекомендовано: на ногах тонкие капроновые носки - теплые шерстяные/технологичные 1-2 шт. - опять тонкие капроновые носки для предохранения шерстяных - ботинки на 1,5-2 размера больше, из кожи - утепляющие подбахильники - бахилы на резиновых калошах. Участники по разному подошли к данному набору, двое ехали в самодельных бахилах, двое в рыбацких, один без бахил – в фонариках. По оценке участников в бахилах, ноги в целом не мерзли, участник в фонариках говорил, что ноги у него не мерзнут, но группа периодически наблюдала, как он бежал рядом с велосипедом. Верх бахилы должен быть из хорошо дышащей плотной снегоотталкивающей ткани.

Бивачное оборудование.

Для приготовления пищи предусмотрено было три котла. Два «плоских» котла по 4 и 5 литра из тонкой нержавеющей стали и круглый котел на 5 литров из тонкой стали, третий котел необходим для подготовки воды из снега. Имелся топор, двуручная укороченная пила, снеговая лопата, костровой трос, костровая сетка отсутствовала, т.к. проще выкопать круглую яму до земли – она будет защищать от ветра. Было две каркасно-дуговые палатки, две газовые шланговые горелки с одним складным экраном, у каждого участника по два коврика. Взяли тент, не понимая, может ли он пригодиться. Ночевка в лесу так и не была организована, по причине сильных морозов и не однозначной обстановки с дровами.

Организация питания.

В связи с коротким днем питание было организовано следующим образом: утром – молочное блюдо, обед – перекус, ужин мясное блюдо. Передача дежурства осуществлялась с обеда на ужин торжественным вручением поварешки, ее вез всегда дежурный. Ориентировочное меню и порядок дежурства были сообщены участникам до похода. В связи с отказом от тушенки, участникам было предписано подготовить мясной ингредиент дома (у каждого разный) обжарив его и пассировав луком и морковкой с добавлением специй. Продукты в связи с малым сроком похода были закуплены в полном объеме на весь срок. Хлеб был дома превращен в сухари. Часть перекуса расфасовано в пакетики по количеству участников и дней. Предпринятые меры при подготовке продуктов значительно упростили питание группы в походе. Индивидуальный металлический термос должен быть не менее 1 литра.

Списки снаряжения

Групповое снаряжение в поход

1. Палатка каркасно-дуговая с юбкой – 2 шт.
2. Тент 5х4 м. – 1 шт.
3. Пила двуручная + цепная – по 1 шт.
4. Топор, на нем костровая рукавица – 1 шт.
5. Котлы – 3 шт.
6. Поварешка + губка для мытья – по 1 шт.
7. Трос костровой – 1 шт.
8. Горелка газовая шланговая – 2 шт.
9. Баллоны газовые – 2 шт. по 445 гр. + 2 шт. по 230 гр.
10. Аптечка медицинская – 1 шт.
11. Ремнабор общ. + велоремнабор – 1 шт.
12. Будильник – 1 шт.
13. Навигатор GPS + компас – по 1 шт.
14. Папка руководителя с документами – 1 шт.
15. Фотоаппарат фотографа – 1 шт.
16. Снеговая лопата – 1 шт.
17. Спальник-одеяло общ. на палатку – 2 шт.
18. Термометр 1 шт.
19. Зубная паста + жидкое мыло – по 1 шт.

Личное снаряжение в поход

1. Велосипед оборудованный багажником, передним и задним фонарем, крыльями, тросом-замком и шипованными покрышками - 1 шт.
2. Велобаул штаны – 1 шт.
3. Рюкзак заплечный – 1 шт.
4. Шлем или каска – 1 шт.
5. Горнолыжные очки – 1 шт.
6. Ветрозащитная маска (балаклава) – 1 шт.
7. Коврик – 2 шт.
8. КЛМН – 1 компл.
9. Фонарь налобный – 1 шт.
10. Запасные батарейки АА и ААА – 1 компл.
11. Спальник синт. c t° экстр. –20°C/–25°C – 1 шт.
12. Зажигалка + свечка + растопка + спички – 1 компл.
13. Сидушка – 1 шт.
14. Личная аптечка + личный ремнабор – 1 компл.

Одежда

1. Герметичная упаковка для вещей – 1 компл.
2. Термобелье легкое – 1 компл.
3. Термобелье легкое – 1 компл.
4. Штаны ветрозащитные – 1 шт.
5. Куртка-анорак ветрозащитная – 1 шт.
6. Куртка (пуховка) теплая – 1 шт.
7. Нательная водолазка – 1-2 шт.
8. Свитер теплый – 1 шт.
9. Штаны теплые – 1 шт.
10. Трусы запасные – 1-2 шт.
11. Велотрусы – 1 шт.
12. Теплые шорты – 1 шт.
13. Ботинки – 1 пара.
14. Подбахильники – 1 пара.
15. Бахилы на резиновых калошах – 1 пара.
16. Носки теплые – 2-3 пары.
17. Носки синт. тонкие – 1-2 пары.
18. Шапка – 1-2 шт.
19. Жилет утепленный – 1 шт.
20. Перчатки (варежки) – 2-3 пары.
21. Утепляющие наколенники – 1 пара.

Гигиена

1. Зубная щетка – 1 шт.
2. Гигиеническая помада – 1 шт.
3. Полотенце – 1 шт.
4. Туалетная бумага – 1 шт.
5. Крем для рук и лица – 1 шт.
6. Носовой платок или влажные салфетки – 1 шт.
7. Расческа – 1 шт.

Документы

1. Герметичная упаковка для документов - 1 компл.
2. Паспорт – 1 шт.
3. Полис медицинский – 1 шт.
4. Деньги – 2000 руб.
5. Блокнот + карандаш – 1 компл.
6. Карта + компас – 1 компл.

Стоимость проживания, питания, средств передвижения

Расходы в среднем на одного человека.

Выводы и рекомендации

Основная цель похода достигнута, опробована и отработана техника и тактика зимнего велотуризма. В зимнее время категория протяженных препятствий повышается за счет наличия на многих второстепенных дорогах снежноледового наката (до 3 КС), который на шипованных покрышках является вполне разумным препятствием. Наличие шипованных покрышек крайне желательно, один участник шел на всесезонных покрышках, имел шесть падений, все некритичные, но однажды чуть не устроил групповой завал, упав перед группой, благо остальные успели затормозить, были на шипах.

Организация холодных ночевок в период конец ноября – февраль нецелесообразна. На Ю.Урале в это время не редки ночные t° ниже –20°C, количества снега для рытья пещер и строительства других сооружений из снега может быть недостаточным, а обстановка с дровами вдоль проезжих дорог не однозначна, много редколесья, лес вырублен, есть обширные плато с небольшими участками лиственного леса. Потоотвод организма в велотуризме очень большой, вечером необходима просушка вещей, часть участников в связи с несовершенством личного снаряжения имели очень мокрые вещи, которые на себе высушить нереально. Остановка на ночь в населенной местности проблематична, при современном отношении человечества к друг другу, народ в деревнях не очень дружелюбен, т.е. необходимо рассчитывать снаряжение и собственные силы на автономность. Таким образом, можно порекомендовать использование некаркасной палатки размером приемлемым для расположения шести человек с входом типа тубус, и местом для печки, для обогрева целесообразно использовать печь на солярке. С автозаправками для пополнения запаса топлива при наличии алюминиевой трех или пятилитровой канистры проблем не возникнет.

По одежде, необходимо использовать трехслойный принцип: тонкое термобелье – утепляющий слой – ветрозащитный слой (мембрана или дышащий, без пропиток материал). Использование мембранных тканей в зимнее время остается под большим вопросом, не все мембраны хороши, но в любом случае необходимо добиваться, чтобы из ветрозащитного слоя не приходилось выбивать снег и лед. Использование ветрозащитных масок – обязательно, все участники ехали в горнолыжных балаклавах из флиса, двое участников в закрытых, трое в открытых. Часть участников имели горнолыжные очки, которыми не пользовались в связи с отсутствием снегопадов. Использование закрытых балаклав приводило в сильный ветер и мороз к ее полному обмерзанию до степени остекления. До конца вопрос защиты лица не отработан, возможно использование неопреновых горнолыжных масок или самодельных масок применяемых в лыжном туризме. Использование на ногах бахил на резиновых калошах полностью оправдала себя, пешеходные участки на крутых подъемах преодолевались с допустимым некритичным проскальзыванием, ноги не мерзли и в случае использования верха бахилы из дышащего материала не промокали. Велотрусы зимой теоретически не нужны, намного больше пользы от теплых шорт из шерсти или polartec'а (флиса) – область ниже спины надо очень утеплять.

Использование стандартных горных велосипедов приемлемо, после оборудования шипованными покрышками. При планировании походов при t ниже –20°C возможно необходима замена смазки во втулках для улучшения наката, но обязательно у всех участников во избежание различий в ходовых качествах велосипедов. При движении затрудняется работа задних переключателей Shimano, переключатели Sram имеющие в два раза больший ход тросика целесообразнее. Часть участников, вообще не использовала задний переключатель, поставив его на 4 или 5 звезду, а переключались только передним и этого оказывалось достаточно, т.е. велосипед превращался в трехскоростной.

Тактика движения основывалась на главном – ничего не поморозить, для этого движение на велосипеде чередовалось пешеходными участками – преимущественно в гору, что позволяло согреться и разгрузить мышцы, работающие при езде на велосипеде. Для остановки на получасовой обеденный перекус пешеходные участки предусматривались до и после него.

Как таковые преимущества зимнего велотуризма:

• отсутствуют комары и другие кровожадные существа;
• как таковых нет переправ через реки при наличии хорошего льда, это может позволить планировать связки дорог через реки;
• категория сложности протяженных препятствий увеличивается за счет зимнего коэффициента;
• меньше изнашивается велосипед.

А минус один – холодно и может выпасть снег, но как говориться нет плохой погоды, есть плохое снаряжение.

В целом пройденный маршрут логичен, безопасен с точки зрения запасных и аварийных вариантов, рекомендуется для включения в нитки походов до 3 к.с. в зимнее время и до 2 к.с. в начале мая. Также при удачном стечении обстоятельств (мало снега, сильные морозы, наст) в зимнее время рекомендуется включить участок движения по льду по р. Ай от Лаклы до Межевого, теоретически по льду может быть накатана экскурсионная снегоходная дорога.

© Игорь Тимошин, 2008